从我成为高铁快递客户说起

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　　从我成为高铁快递客户说起
　　快下班了，只听一声清脆的手机铃声响起，我马上接了电话，原来我的高铁快递的物品到了，通知我去取物品。话说高铁快递，2014年4月1日起，在北京、广州、深圳、上海等20座城市陆续推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。其中，“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤，“次晨达”首重18元，续重11元/公斤，“次日达”资费首重17元，续重10元/公斤。
　　这一消息一经发布，立即引起了快递公司的密切关注，广大的市民也对铁路部门参与运输市场竞争产生了浓厚的兴趣，经常购物的网络达人自然也被这一消息吸引了眼球。对于喜欢尝试新鲜食物的我，自然也欣喜不已。众所周知，铁路是由“八纵八横”的铁路路网和“四纵四横”的高铁主干线支撑的，它拥有着在国内最广泛的运输覆盖范围和最为丰富的运力资源，这些年高速铁路也为铁路部门入主快递运输市场奠定了基础。
　　日益激烈的快递市场竞争对铁路部门来说，是一个争夺市场份额、提高运营收入的机遇。相对其它快递公司所采用的航空和公路快递的运输方式来说，铁路具有全天候、运量大、安全稳定可靠、运费低、受天气影响比较小、节能环保、准点率高的优势，其参加快递竞争将会受到消费群体的青睐。
　　机遇和挑战并存，有机遇就会有挑战。对高铁快递来说，还存在一些问题有待思考和解决。一是服务，目前车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏，高铁快递将面临严峻的“最后一公里”配送的考验，“门对门”服务能力相对有些薄弱。这就意味着，货物到站之后，在从车站到客户手中的配送过程还存在着“不便”。同时如何防止暴力分拣、邮件损毁、丢失难以得到赔偿等现象，确保快递物品的完整与完好。二是定位，管理者要思考高铁快递是以抢占市场份额为主还是要以价格为先为主。根据不同的侧重点需要采取不同的方法，做到具体问题具体分析。三是时效，逢年过节我们需要能否把资源合理调配好，是否能够实现货物运输客运化，即做到准点、即时追踪等，在忙绿的时候能否保质保量的完成运输的任务。这些问题都需要高铁快递结合自身的实际不断总结和摸索，真正形成一套符合铁路实际的快递经营理念，以此不断提升自己的竞争力。
　　“高铁快递”是铁路企业化后走向市场的一个具体体现，也是对现有资源的合理利用。对于这样一个新生事物，如果做得好我们无需盲目叫好，如果做得还需改进和完善，不要急于批评，大家多一份理性，多一点鼓励，对于每一次新措施的实施都应该保持且行且宽容的态度。期待“高铁快递”给我们带来更多的实惠和便利！
   
   
   
   
   
   
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